El
pasado día 27 de Enero se reunió la comisión de seguridad en la
circulación tratándose lo siguiente.
Han mejorado los índices de accidentalidad (han disminuido) tanto en
ferrocarril como en tranvía. Ello es debido en gran parte a la
instalación de nuevas tecnologías (CTC, Euroloop). Para el 2005 se
espera que estos ratios todavía mejoren más.
Uno de los temas que “mas juego da” es el Tranvía, ya que al ser
relativamente nuevo y tener una reglamentación propia y a la vez
compartida con el resto del tráfico ajeno, se producen muchas
situaciones confusas, más teniendo en cuenta que la zona que abarca
esta en pleno auge de expansión y cada vez dicho tramo es mas
complejo.
Así se tratan diversos temas sobre semafórica en cruces (Gurtubai,
Pérez Galdos, etc.).En el mismo ámbito ELA planteó situaciones de
conflicto entre la señalización Tranviaria propia y la Semafórica
general y en las que a pesar del proceder escrupuloso de nuestros
agentes en base a nuestro reglamento, dicho proceder podría no
ajustarse en pleno a la reglamentación general.
Si tenemos en cuenta que los agentes de la autoridad podrían tomar
decisiones que afectasen a nuestros conductores tanto en sanciones
administrativas, como de retirada de permisos de conducción (carné
de conducir por puntos), se ha solicitado a la Dirección que tome
algunas soluciones sobre este tema, a lo que la Dirección ha
accedido comprometiéndose a entablar contactos con las autoridades
pertinentes para establecer el proceder ante estas situaciones.
En cuanto a la problemática sobre excesos y rebases de limites de
velocidad, se ha hecho un muestreo de 8 tranvías en distintas
franjas horarias.
Si bien es cierto que de dicho estudio se desprende que la mayoría
de ratios están dentro de los limites establecidos, se han detectado
algunos casos que infringen leve, moderada y gravemente (estos los
menos) dichos limites de velocidad. Se van a seguir analizando
semestralmente estos comportamientos, como medida preventiva en aras
de una mayor seguridad.Desde ELA os queremos recordar la importancia
del cumplimiento exquisito de dichas normas , porque mas vale
prevenir que lamentar.
En otro orden de cosas se nos facilito información sobre la rotura
del eje de la unidad 309, indicándonos que ha sido un hecho aislado.
Se han analizado todos los de las demás composiciones mediante
rastreo por ultrasonidos, dando como resultado que no existen
anomalías que indiquen que pueda tratarse de un “mal general”.
Protocolo de actuación con los agentes implicados en accidentes y/o
incidentes. Tal y como se había acordado para esta reunión se debían
presentar las propuestas de los distintos sindicatos para su
estudio, y ver la forma de proceder en el futuro en estos casos.
Desde ELA se aportaron una serie de puntos a tener en cuenta que
para nosotros son básicos y que os adjuntamos.
Como temas nuevos, desde ELA se abordó el problema que se viene
teniendo en el PM sobre el conflicto que existe entre las señales
que emiten los distintos dispositivos de bloqueo y las señales que
se reciben en el citado PM. Parece que quedan registrados “trenes
fantasmas” que en realidad no se encuentran en esos determinados
puntos, originando en ocasiones alarmas entre los Operadores que
pudieran dar lugar a actuaciones sobre los dispositivos de
emergencia. Se esta estudiando.
También desde ELA se ha trasladado la preocupación que existe entre
los trabajadores en la forma de proceder ante determinadas
situaciones que han cambiado con la entrada en funcionamiento de
nuevas tecnologías, como por ejemplo en situaciones anómalas de
Pasos a Nivel y el accionamiento de rebases autorizados actuando
sobre el Euroloop.En Guipúzcoa se ha sacado una Consigna que
sustituye a las anteriores y deja bastante claro como proceder, por
lo que se ha solicitado que se publique en Bizkaia( asunto que
creemos que se debería haber hecho desde un principio).En el mismo
ámbito y en contraposición con el Reglamento de Circulación y
Señales, se establece discrepancia en la forma de proceder en cuanto
a la creación y supresión de trenes, en los ámbito de Estaciones con
Mando Local. Se ha solicitado que se aclare la situación en la forma
de proceder y esto no sirva para Restringir funciones de los Agentes
de Circulación, que además están solidamente respaldados por el
Reglamento.
Se trasladan así mismo diferentes problemas existentes relacionados
con la visibilidad tanto en materiales como en infraestructuras.
Desde ELA se traslado la inquietud que nos procesa la circular que
sobre extintores y su utilización se ha publicado recientemente.
Creemos que dar cursillos por circular puede ser contraproducente
tanto para la seguridad como para los propios trabajadores y
nuestros usuarios.
Si observamos, que pudiera servir de recordatorio para aquellos que
insitu han tenido la oportunidad de hacer practicas en la
utilización de estas herramientas de seguridad, pero sinceramente,
para los que no han tenido la oportunidad o no lo recuerdan (por el
largo periodo de tiempo transcurrido) creemos que jugar de esta
manera con la seguridad no es de recibo.
Aprovechando la ocasión lanzamos una pregunta al aire:
¿Cuántos de vosotros habéis participado en cursillos de este tipo, o
ha participado en algún tipo de simulacro de evacuación? ELA llevará
este tema al próximo comité de Salud Laboral.
Esto fue lo que dio de si esta reunión, seguiremos informando
recordándoos que podéis trasladarnos vuestras inquietudes para
darlas cauce desde aquí.
PROPUESTA DE ACTUACION CON LOS AGENTES IMPLICADOS EN ACCIDENTES /
INCIDENTES
1º.- El agente deberá ser relevado de sus funciones de conducción
inmediatamente. Para ello y en aras de conseguir una mínima afección
al normal funcionamiento del servicio, se debe de dotar al servicio
con los medios necesarios (reservas en residencias estratégicas y
con dotaciones de material, para efectuar dicha sustitución del
agente implicado
2º.- Máximo grado de apoyo al implicado en el lugar de los hechos.
Personal responsable de guardia, mandos intermedios, etc.
3º.- Licencia obligatoria en la jornada siguiente al suceso para
puesta en contacto con los servicios medico y jurídico de la
empresa. En caso de descanso o vacaciones, este día será compensado
con un disfrute igual al postergado, inmediatamente después del
último día de disfrute.
4º.- Atención medica por parte del personal del Dpto. de Prevención
al implicado, donde se evalúe en un primer momento la situación
anímica y/o física ,y en su caso, el requerimiento de especialistas
cualificados.
5º.- Asesoramiento jurídico. Además de la versión y relato de los
hechos, el mismo abarcará las directrices a seguir en caso de
requerimientos de las distintas instancias, hasta la resolución
definitiva del expediente.
Además de lo anteriormente citado será imprescindible el
acompañamiento de letrado cualificado en todas las comparecencias a
que hubiera sido citado el agente implicado.
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