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2011/05/04 |
Exigimos un esfuerzo por los autobuses de Gipuzkoa
Para empezar, es necesario hacer un poco de historia. Cuando en la década de
los 80 desapareció el tren del Urola, se creó un servicio de transporte
alternativo por carretera. Al parecer se acordó que el coste de dichas
líneas corriese a cargo de la empresa ferroviaria que gestionaba el servicio
de tren, es decir Euskotren, siendo desde entonces hasta la actualidad quien
ha sufragado el gasto económico resultante. En los años sucesivos se fueron
creando nuevas líneas.
En el año 2009, el gasto de explotación del servicio de autobuses de
Gipuzkoa, una vez descontado los ingresos por billetaje y los 400.000 € que
aportaba Diputación, fue de 4.000.000 € (asumido, lógicamente, en su
totalidad por la empresa).
En el anteproyecto presentado en 2010 por Diputación (el pliego definitivo
aun no se ha publicado) el coste máximo del servicio asciende a 7.760.527 €,
en el cual van incluidos los gastos de combustible, recambios, (…), y de
personal (4.541.451 €). Este último dato corresponde a la suma de los gastos
de personal de las dos empresas que actualmente gestionan las líneas
afectadas por el concurso público. La Gipuzkoana y Euskotren.
El pasado 8 de marzo de 2011 el Consejo de Diputados de Gipuzkoa contestó a
las alegaciones presentadas al anteproyecto para la concesión de las líneas
LUR-M-02 por los diferentes ayuntamientos, particulares y Euskotren.
La más destacada y que nos afecta,
es la negativa de Diputación a asumir costes superiores a la media del
sector correspondiente a las condiciones laborales y económicas de la
plantilla. Diputación señala que “los
trabajadores/as de Euskotren
disfrutan de unas condiciones de jornada y económicas superiores a la del
resto de trabajadores del sector”. Esta situación fue comunicada por la
Dirección al Comité Permanente el 4 de abril, y anunciada a los trabajadores
y trabajadoras en un Guretzat en el que se hace hincapié a una supuesta
“posición de partida difícil y
compleja” en la que se encuentra Euskotren.
Según nuestras estimaciones, el “sobrecoste” al que se hace referencia,
podría ascender a unos 600.000 €. En ELA nos preguntamos, si Euskotren
corría con la mayoría del montante económico (4.000.000 €) y ahora le
costaría (“solo”) 600.000€, ya que el resto sería aportado por Diputación,
¿por qué no se asume el “sobrecoste” si lo que realmente se produce es una
reducción del déficit en un 85%?
En ELA pensamos que siendo Euskotren una empresa pública de transportes cuyo
fin es dar un servicio de calidad, seguro y fiable a los viajeros, tiene la
obligación de defender la concesión, potenciando y ampliando su presencia en
el transporte, defendiendo a la plantilla laboral, contribuyendo además a
una reducción del déficit asumiendo los 600.000 €, tal y como hizo con la
concesión de autobuses en Bizkaia.
Para terminar, desde ELA, queremos recriminar a Diputación de Gipuzkoa por
poner como impedimento las condiciones económicas y laborales de la
plantilla de Euskotren resultantes de la Negociación Colectiva que hemos
conseguido a lo largo de los años, y a la Dirección de Euskotren por hacer
ver ese impedimento como algo insalvable en la continuidad de la concesión
de líneas. También pedimos a ambas instituciones que, en vísperas de
elecciones forales y municipales, dejen al margen de sus guerras políticas
al colectivo afectado y a sus familias.
ELA ha solicitado una reunión de urgencia al Comité Permanente, y otra a la
Dirección para tratar la situación en la que nos encontramos. Os
mantendremos informados de las novedades que se vayan produciendo.
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